BISNIS TIKET PESAWAT dan INFORMASI DUNIA PENERBANGAN

ukuran gambar : 1200 x 750

Atlas Cheetah (Wallpaper 1) 1. Galeri wallpaper foto dan gambar jet tempur Atlas Cheetah, pesawat buatan Afrika Selatan. 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat terbang jet tempur Atlas Cheetah. Atlas Cheetah adalah pesawat tempur saat ini dioperasikan oleh Angkatan Udara Ekuador. Itu dioperasikan oleh Angkatan Udara Afrika Selatan (SAAF) antara tahun 1986 dan 2008. Ini pertama kali dibangun sebagai major upgrade dari Dassault Mirage III dengan Pesawat Atlas Corporation (kemudian Denel Aviation) Afrika Selatan (didirikan 1965) di Afrika Selatan. Tiga varian yang berbeda diciptakan, dual-kursi Cheetah D, dan satu kursi Cheetah Cheetah E dan C. E Cheetah sudah pensiun pada 1992, dan SAAF memiliki campuran 28 Cheetah Cheetah Ds Cs dan dalam pelayanan operasional sampai April 2008, ketika mereka pensiun sebagai SAAF diterima ke dalam layanan yang pertama dari 26 JAS Saab Gripens 39 (17C/9D) yang menggantikan mereka. Atlas Cheetah Program tumbuh dari kebutuhan Afrika Selatan untuk tempur modern dan pesawat mogok di tahun 1980-an. Ada kebutuhan untuk pesawat yang lebih maju untuk mencapai tepi atas pesawat Soviet yang lebih canggih seperti MiG-23 yang dipasok ke Angola dan pasukan Kuba dalam aksi melawan pasukan Afrika Selatan dalam Perang Perbatasan. Selanjutnya, peningkatan biaya pemeliharaan karena sanksi dan usia pesawat yang digunakan oleh SAAF harus ditangani. Embargo senjata yang dikenakan pada saat itu oleh Dewan Keamanan PBB Resolusi 418 dicegah Afrika Selatan dari pembelian pesawat baru dari negara-negara lain, sehingga membuat upgrade dari pesawat yang ada satu-satunya pilihan. Pada tahap ini, Afrika Selatan industri penerbangan telah mencapai tingkat kemampuan teknis untuk membuat upgrade besar dan canggih mungkin, memimpin SAAF untuk membuat keputusan hanya mungkin, untuk secara radikal meng-upgrade salah satu jenis yang ada dalam pelayanan. Pada saat armada jet cepat SAAF terdiri dari Dassault Mirage III (EZ/CZ/BZ/DZ/D2Z/RZ/R2Z) pesawat terbang dan Mirage F1 (AZ / CZ) pesawat. Meskipun F1s Mirage adalah yang paling modern armada, telah disampaikan sejak tahun 1977 dan seterusnya, mereka adalah elemen utama dari Afrika Selatan pertahanan udara dan armada mogok dan menarik mereka untuk upgrade akan meninggalkan kesenjangan tidak dapat diterima di perusahaan pertahanan udara dan pemogokan kemampuan. Selain itu sudah ada beberapa yang sukses Mirage III upgrade dari mana untuk belajar, seperti Kfir dan Mirage III NG, sehingga SAAF itu Mirage III armada dipilih sebagai dasar untuk upgrade, dikenal awalnya sebagai Cushion Proyek. Pekerjaan ini dilakukan oleh Atlas Aviation (sebelumnya Atlas Aircraft Corporation dan akhir-akhir Denel Aviation), menggunakan keahlian sebagian diperoleh oleh teknisi merekrut dari proyek jet dibatalkan Israel tempur Lavi [1]. Upgrade terdiri dari pemugaran lengkap badan pesawat turun ke nol jam (di mana sekitar 50% dari badan pesawat asli kata [siapa?] telah diganti), fitment non-bergerak canards (Cheetah D & E memiliki sedikit lebih kecil (70%) canards daripada C Cheetah dan Kfir) hanya belakang dari intake mesin, baru dua toko pylons di akar sayap, probe pengisian bahan bakar udara, kursi ejeksi baru, mesin yang lebih kuat (yang Snecma Atar 9K50C-11 [upgrade di Afrika Selatan]) di D dan C varian, sebuah tiang sayap baru utama bersama dengan tepi baru "terkulai" terkemuka dan sayatan anjing-gigi pada setiap sayap, elevons modern yang dikendalikan oleh sistem penerbangan kontrol komputer kembar, dan strakes pada hidung untuk meningkatkan tinggi Angle Cheetah dari serangan (AoA) kinerja. Penyempurnaan aerodinamika saja meningkatkan tingkat gilirannya dengan 15%, meningkat AoA itu, mengurangi kecepatan udara minimum untuk 100 kt dan meningkatkan maksimum take-off berat badan dengan 700 kg. Namun, juga mengakibatkan penurunan 5% dalam kecepatan maksimum dan tingkat percepatan. Sebuah November 1977 PBB embargo pengiriman senjata ke Afrika Selatan Afrika Selatan memaksa Angkatan Udara (SAAF) untuk menempatkan prioritas tinggi pada upgrade pertengahan kehidupan pesawat selamat dari Dassault Mirage 74 IIIs dan jenis terkait yang diterima selama 1963 -70. Upgrade membuat ekstensif menggunakan teknologi Israel (fakta yang resmi ditolak) dan diproduksi pesawat dengan kemampuan serupa dan avionik dengan Kfir Israel. Sekitar 16 Mirage IIIEZs dikonversi menjadi Cheetah E standar, kira-kira setara dengan Kfir-C7, sementara 11 dua-seater Mirage IIIDZs dan D2Zs yang dimodifikasi sebagai Ds Cheetah, yang mirip dengan Kfir-TC7. Lima lebih Cheetah Ds mungkin telah dihasilkan dari airframes Kfir atau Mirage dipasok oleh IAI. Selain itu, suite avionik, radar, EW dan perlindungan diri yang sangat canggih telah terinstal, yang memerlukan perpanjangan dari hidung. Ini mensyaratkan fitment dari suite EW yang termasuk rudal dan sensor radar peringatan. Fitur lainnya termasuk perlindungan diri sistem pesawat, yang terdiri dari jammers elektronik dan sekam / dispenser suar yang terlibat secara otomatis; integrasi pemandangan helm-mount Afrika Selatan dan head-up display terlalu besar (HUD), instalasi yang maju Pulse-Doppler radar dan instrumentasi kokpit canggih. Sebuah modifikasi yang luas dan upgrade dari Dassault Mirage III yang dilakukan oleh Atlas Aircraft Corporation dengan beberapa bantuan dari Israel Aircraft Industries (LAI), Cheetah itu pertama kali diperkenalkan pada 16 Juli 1986. Cheetah terdiri dari badan pesawat Mirage nol-houred dengan permukaan sayap canard dan ekstensi dogtooth, ketentuan bagi bolt-on penerbangan pengisian bahan bakar probe, sepasang tiang senjata tambahan di bawah intake mesin udara, radar dual-tujuan Israel, baru avionik suite dan lisensi-dibangun Snecma Atar 9k-50 mesin dinilai pada 7200kg dengan afterburning. Program ini melibatkan peningkatan 14 kursi tunggal IIIEZs Mirage sebagai Cheetah EZs, dan delapan dua-kursi Mirage IIID2Z konversi pelatih dan satu kursi pesawat pengintai taktis IIIR2Z sebagai DZs Cheetah dan RZs masing-masing. EZ Cheetah, yang dinyatakan beroperasi oleh Angkatan Udara Afrika Selatan pada tahun 1987, hanya satu skuadron dilengkapi, No 5. Persenjataan ini termasuk dua 30mm meriam dan Armscor V3B kukri dan pelempar anak panah V3C AAMs untuk udara-ke-udara misi, dan delapan bom 227kg bisa dilakukan dalam peran serangan. Tidak ada data yang terkait dengan EZ Cheetah yang tersedia, tetapi kinerja pada dasarnya serupa dengan yang dari Mirage IIIE dan dimensi keseluruhan serupa dengan orang-orang dari Kfir IAI. Cheetah adalah pengembangan utama dari seri Cheetah, dan merupakan pesawat tempur hanya dalam pelayanan dengan SAAF sampai digantikan oleh Saab JAS 39 Gripen pada tahun 2008. Banyak fitur dari pesawat Cheetah masih diklasifikasikan, dan SAAF tidak bersedia untuk mengungkapkan terlalu banyak rincian. Apa yang diketahui adalah bahwa di samping upgrade dijelaskan di atas, C menggabungkan Cheetah avionik yang lebih canggih dan navigasi suite dan radar pulse-doppler multi-mode baru (ELTA), yang keduanya dianggap lebih baik daripada sistem dipasang ke Block 50 F-16, dan salah satu sistem paling maju EW dipasang ke pesawat tempur. Pesawat ini juga dilengkapi dengan data link, meskipun kemampuan sistem ini tidak diketahui, dan mendapatkan versi terbaru dari pandangan helm-mount, HUD dan ditingkatkan HOTAS kontrol. Cheetah D memasuki layanan dengan No 89 CFS dari 1 Juli 1986, kursi E Cheetah tunggal berikut ke layanan dengan Tidak Sqn 5 dari bulan Maret 1988. Cheetah D juga mungkin memiliki singkat diterbangkan peran serangan nuklir pada tahun 1990, Pada saat Buccaneers itu SAAF itu adalah pentahapan keluar dari layanan dan sebelum dibongkar Afrika Selatan enam senjata nuklir pada tahun 1992. Dengan pensiun dari peran multi Cheetah E pada Oktober 1992, mulai pengenalan C. Cheetah sebelumnya rahasia Dilengkapi dengan pulsa-Doppler modern, lagu-sementara-scan 2.032 Eum-radar, pesawat ini adalah pesawat pertahanan udara yang tangguh, sedangkan E Cheetah, dengan radar sederhana mulai dioptimalkan untuk serangan darat. Cheetah C juga memperkenalkan maju avionik, kaca kokpit dan kontrol HOTAS dan mempekerjakan berbagai senjata canggih. Cheetah C memasuki layanan dari tahun 1992-an dan pengiriman diselesaikan pada bulan Juni 1995. Semua 38 Cheetah Cs dibangun menggunakan komponen badan pesawat Israel yang dipasok (mungkin dari Kfirs surplus atau baru-membangun) dan digunakan Atar 09K50 mesin dari F1s Afrika Selatan Mirage, daripada mesin 09C dari Kfirs sebelumnya. Penggabungan Cheetah Ds telah ditingkatkan dengan mesin yang lebih kuat dan fitur lain dari C. Cheetah ini Cheetah akan terus dalam pelayanan SAAF sampai pengganti akhir oleh BAE Systems Hawk 100 dan Saab / BAE Systems pesawat Gripen pada tahun 2012.

ukuran gambar : 1200 x 750

AS332 Super Puma (Wallpaper 1)
Pesawat helikopter. Eurocopter Super Puma AS332 adalah, empat-berbilah bermesin ganda, ukuran sedang utilitas helikopter dipasarkan untuk digunakan baik sipil dan militer. Awalnya dirancang dan dibangun oleh Aérospatiale, itu adalah versi yang besar dan re-bermesin dari Puma Aérospatiale asli. The Super Puma pertama terbang pada tanggal 13 September 1978. Pada tahun 1974, Aérospatiale memulai pengembangan sebuah helikopter media transportasi baru berdasarkan 330 SA nya Puma, mengumumkan proyek di Udara Paris Tampilkan 1975. Sementara desain baru adalah dari layout yang mirip dengan SA 330, itu didukung oleh dua dari Makila mesin baru dan lebih kuat turboshaft Turbomeca menyalakan empat-berbilah rotor utama komposit, dan dirancang untuk menahan kerusakan yang lebih baik, dengan lebih kuat struktur badan pesawat, sebuah crashworthy baru undercarriage dan kemampuan untuk menahan kerusakan pertempuran untuk baling-baling dan sistem mekanis kunci. Super Puma AS332 (Wallpaper 1). AS332 pesawat helikopter Super Puma galeri gambar wallpaper 1. Super Puma AS332 gambar pesawat helikopter dan koleksi gambar 1. Itu dilengkapi dengan sirip perut di bawah ekor hidung yang lebih ramping dibandingkan dengan SA 330, sedangkan dari awal direncanakan akan tersedia dengan dua panjang pesawat, dengan versi pesawat pendek menawarkan kapasitas yang sama dengan, SA 330 yang memberikan lebih baik kinerja dalam "panas dan tinggi" kondisi dan versi membentang lebih memungkinkan penumpang harus dilakukan ketika berat kurang kritis. Sebuah prototipe pra-produksi, SA 331, dimodifikasi dari badan pesawat 330 SA dengan mesin Makila dan gearbox baru, terbang pada tanggal 5 September 1977. Prototipe pertama dari Super Puma penuh melakukan penerbangan perdananya pada 13 September 1978, diikuti oleh lima prototip lebih lanjut. Jenis ini terbukti sangat sukses, dipilih oleh 37 pasukan militer di seluruh dunia, dan sekitar 1.000 operator sipil. The Super Puma telah terbukti sangat cocok untuk industri minyak Laut Utara, di mana ia digunakan untuk mengangkut personil dan peralatan ke dan dari platform minyak. Dalam konfigurasi sipil dapat duduk sekitar 18 penumpang dan dua awak, meskipun sejak awal tahun 2000 perusahaan minyak yang paling telah melarang penggunaan jok tengah-belakang mengurangi kapasitas yang efektif untuk 17 +2. Ini rating-down karena kesulitan yang dihadapi dalam mengevakuasi melalui jendela belakang yang paling dalam kecelakaan di laut. Berbagai macam varian militer khusus sedang digunakan, termasuk Search berdedikasi dan penyelamatan (SAR) dan perang Anti-kapal selam (ASW) versi. Sejak tahun 1990, militer Super Pumas telah dipasarkan sebagai AS532 Cougar. Sebuah kabin cukup besar untuk menampung 24 penumpang di kursi standar jelas cukup besar untuk mendapatkan nomor-kecil dengan kenyamanan yang jauh lebih besar. Aerospatiale telah memanfaatkan kemungkinan di jalan besar, dan mengklaim telah menciptakan pasar untuk helikopter VIP dengan menggabungkan fleksibilitas penerbangan rotary-sayap dengan semua kenyamanan dari sebuah jet bisnis. Kisaran Prestige interior mewah VIP menawarkan kain tempat duduk di kabin sembilan kursi tunggal, atau kompartemen terpisah dengan empat kursi ke depan dan lain delapan belakang, bersama dengan fasilitas seperti bar, layar video individu dan telepon. Super Pumas dan Cougars digunakan untuk mengangkut tidak kurang dari 25 kepala negara, dan lebih dari 50 versi VIP dalam pelayanan. Terlepas dari kabin panjang 8m, atraksi jenis ini termasuk kebisingan yang rendah dan tingkat getaran dan jendela besar bersama dengan kinerja tinggi dan jarak jauh. Super Puma AS332 (Wallpaper 2). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter Super Puma AS332 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver versi Militer Pesawat helikopter Super Puma AS332 2. Peran lainnya termasuk mendukung PBB menjaga perdamaian berlaku di Mozambik. The Super Puma cocok untuk operasi di Afrika, di mana ia mampu lepas landas dengan tangki penuh bahkan pada suhu 30 ° C. Desain ini turunan dari Puma SA.330 dimulai pada 1974 dan prototipe definitif didahului oleh Puma dimodifikasi, yang AS.331, yang terbang pada bulan September 1977 dengan transmisi uprated didorong oleh dua Makila turboshafts Turbomeca. Yang AS.332 pertama terbang pada tanggal 13 September 1978 dan memperkenalkan sejumlah perubahan lebih lanjut untuk meningkatkan payload, kinerja dan bertahan hidup, dan untuk mengurangi pemeliharaan. Perubahan ini termasuk landing gear-menyerap energi baru dengan dasar roda meningkat dan lagu, bagian hidung diperpanjang, fiberglass lebih efisien rotor utama dan ekor, kapasitas bahan bakar lebih besar, dan sirip direvisi dan kontur ekor pesawat untuk memperbaiki penanganan. Selanjutnya pada tahun 1980 memperkenalkan sebuah prototipe keempat hamparan kabin 0.76m dengan dua jendela tambahan dan akomodasi hingga tiga penumpang lagi. penerbangan perdananya Super Puma awal terjadi pada tahun 1978. Sistem ini dilengkapi dengan mesin serbaguna turboshaft Turbomeca yang mendorong ekor empat-blade empat-blade rotor utama dan tradisional rotor. Sistem ini baik personil crewed oleh satu atau dua dan bisa membawa ke atas dari 29 personil dalam pengaturan kabin yang luas. Varian dari Super Puma telah memungkinkan badan pesawat utilitarian dasar untuk melakukan berbagai peran medan perang dan masa damai. pistol polong polong roket, dan rudal semua bisa dipasang eksternal, melihat Super Puma bahkan dalam peperangan peran anti-kapal selam. Pintle senapan gunung dapat ditempatkan di pintu kabin untuk keamanan tambahan. Dalam rangka menyediakan kapasitas dan kinerja yang diperlukan untuk meningkatkan kebutuhan transportasi udara, Angkatan Udara Swiss harus pengadaan helikopter angkut ukuran menengah. Dalam langkah pertama, tiga helikopter Super Puma diperkenalkan pada tahun 1987. Dengan ini, pengalaman pertama di bidang operasi dan pemeliharaan dapat dikumpulkan dan konsep operasional berhasil. Super Puma AS332 (Wallpaper 3). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter Super Puma AS332 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver versi Militer Pesawat helikopter Super Puma AS332 3. Perintah itu meningkat menjadi total 15 Super Pumas. Mesin kembar Super Puma dilengkapi untuk penerbangan instrumen dan cocok untuk keperluan militer dan sipil banyak (misalnya bantuan bencana alam). Dalam kasus-kasus darurat dan-kecelakaan pendaratan, yang Super Puma yang dilengkapi dengan keamanan modern dan fitur keamanan memberikan perlindungan yang lebih baik bagi kedua pilot yang terbang dan bagi para penumpang. Dengan persenjataan '98 program pengadaan 12 helikopter dari Addi-nasional diwujudkan. Ini adalah nama baru AS532 Cougars Eurocopter untuk varian militer Super Puma. Saat ini ada lima versi utama dari Super Puma, berdasarkan varian pesawat pendek dan panjang. The AS.332B adalah versi standar militer, yang sampai saat ini telah diberikan ke Abu Dhabi, Argentina, Chile dan Spanyol, sementara AS.332F adalah varian angkatan laut bersenjata dengan dua rudal Exocet untuk antishipping tugas. Setara sipil dari dua varian pesawat pendek adalah AS.332C. Kedua varian membentang adalah transportasi AS.332M militer dan versi AS.332L sipil. Yang terakhir ini telah menjadi populer dengan dukungan operator lepas pantai, khususnya di Laut Utara di mana enam operator besar memiliki tipe dalam pelayanan pada awal 1984. Ini termasuk 34 pesawat dengan Helikopter Bristow, redesignated harimau untuk menunjukkan perbedaan peralatan dari AS.332L standar. Pesanan untuk 150 Pumas Super telah diterima oleh akhir 1983, termasuk pesawat lisensi-dibangun sedang dirakit oleh Nurtanio Indonesia. Eurocopter Super Puma AS332 adalah, empat-berbilah bermesin ganda, menengah helikopter utilitas. helikopter adalah jenis pesawat rotor yang mengangkat dan thrust dipasok oleh satu atau lebih rotor mesin digerakkan. Berbeda dengan pesawat sayap tetap, hal ini memungkinkan helikopter untuk lepas landas dan mendarat vertikal, untuk hover, dan untuk terbang ke depan, belakang dan lateral. dipasarkan untuk digunakan baik sipil dan militer. Awalnya dirancang dan dibangun oleh Aérospatiale. Aérospatiale adalah produsen aerospace Perancis yang dibangun baik pesawat sipil dan militer, roket dan satelit. Ini pada awalnya dikenal sebagai Société Nationale d'Industrie Aérospatiale, itu adalah versi yang besar dan re-bermesin dari Puma Aérospatiale asli. The Super Puma pertama terbang pada tanggal 13 September 1978. Pada tahun 1974, Aérospatiale memulai pengembangan sebuah helikopter media transportasi baru berdasarkan 330 SA nya Puma, mengumumkan proyek di Udara Paris Tampilkan 1975. menyalakan mesin empat-berbilah rotor utama komposit, dan dirancang untuk menahan kerusakan yang lebih baik, dengan struktur pesawat lebih kuat, sebuah crashworthy baru undercarriage dan kemampuan untuk menahan kerusakan pertempuran untuk baling-baling dan sistem mekanis kunci. Itu dilengkapi dengan sirip perut di bawah ekor hidung yang lebih ramping dibandingkan dengan SA 330, sedangkan dari awal direncanakan akan tersedia dengan dua panjang pesawat, dengan versi pesawat pendek menawarkan kapasitas yang sama dengan, SA 330 yang memberikan lebih baik kinerja dalam "panas dan tinggi" kondisi dan versi membentang lebih memungkinkan penumpang harus dilakukan ketika berat kurang kritis. Super Puma AS332 (Wallpaper 4). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter Super Puma AS332 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver versi Militer Pesawat helikopter Super Puma AS332 4. Sebuah prototipe pra-produksi, SA 331, dimodifikasi dari badan pesawat 330 SA dengan mesin Makila dan gearbox baru, terbang pada tanggal 5 September 1977. Prototipe pertama dari Super Puma penuh melakukan penerbangan perdananya pada 13 September 1978, diikuti oleh lima prototip lebih lanjut. Jenis ini terbukti sangat sukses, dipilih oleh 37 pasukan militer di seluruh dunia, dan sekitar 1.000 operator sipil. The Super Puma telah terbukti sangat cocok untuk Laut Utara. Laut Utara adalah laut, marjinal epeiric di landas kontinen Eropa. Selat Dover dan Selat Inggris di selatan dan Laut Norwegia di utara terhubung ke Samudera Atlantik. Hal ini lebih dari panjang dan lebar, dengan wilayah sekitar. industri minyak, di mana ia digunakan untuk mengangkut personil dan peralatan ke dan dari platform minyak. Dalam konfigurasi sipil dapat duduk sekitar 18 penumpang dan dua awak, meskipun sejak awal tahun 2000 perusahaan minyak yang paling telah melarang penggunaan jok tengah-belakang mengurangi kapasitas yang efektif untuk 17 +2. Ini rating-down karena kesulitan yang dihadapi dalam mengevakuasi melalui jendela belakang yang paling dalam kecelakaan di laut. Berbagai macam varian militer khusus sedang digunakan, termasuk Search berdedikasi dan penyelamatan. Ini adalah daftar acara yang berhubungan dengan penerbangan dari tahun 1990: - Acara: * Pan American World Airways dan Trans World Airlines, baik dalam kesulitan keuangan, pengalihan hak-hak yang didambakan mereka mendarat di London Heathrow Airport ke American Airlines dan United Airlines.-Januari, militer Super Pumas telah dipasarkan sebagai AS532 Cougar.

ukuran gambar : 1200 x 749

Antonov An-225 (wallpaper 1)
Galeri wallpaper pesawat angkut Antonov An-225 1. Koleksi gambar dan foto pesawat terbang cargo terbesar di dunia, Antonov An-225 1.
Antonov An-225 Mriya (Ukraina: Антонов Ан-225 Мрія, Dream, NATO pelaporan nama: 'Cossack') adalah pesawat kargo pengangkutan melalui udara strategis, dirancang oleh Biro Desain Antonov pada 1980-an. Ini adalah pesawat dunia terberat. Desain, dibangun untuk mengangkut pengorbit Buran, adalah pembesaran An-124 Ruslan sukses. Nama-An 225's, Mriya (Мрiя) berarti "Dream" (Inspirasi) di Ukraina. Satu An-225 telah selesai pada tahun 1988 dan sebuah An-225 kedua telah selesai sebagian. Yang An-225 dalam operasi komersial yang membawa muatan besar Antonov An-225 dirancang untuk mengangkut pendorong roket Energia dan pesawat ulang-alik Buran untuk program luar angkasa Uni Soviet. Ini dikembangkan sebagai pengganti Myasishchev VM-T. Antonov An-225 (wallpaper 1). Galeri wallpaper Pesawat angkut Antonov An-225 1. Koleksi gambar dan foto Pesawat terbang kargo terbesarnya di Dunia, Antonov An-225 1. Misi asli-An 225 dan tujuan yang hampir sama dengan Amerika Serikat 'Shuttle Carrier Aircraft. An-225 terbang pertama kali pada tanggal 21 Desember 1988. Pesawat itu pada layar statis di Paris Air Show tahun 1989 dan terbang selama hari-hari publik di pameran udara Farnborough pada tahun 1990. Dua pesawat diperintahkan, tetapi hanya satu An-225 (nomor ekor UR-82060) selesai. Hal ini dapat membawa barang ultra-berat dan kebesaran, sampai dengan 250.000 kg (£ 550,000) internal, atau 200.000 kg (£ 440,000) pada badan pesawat atas. Cargo di atas pesawat bisa 70 meter (230 kaki) panjang. Sebuah Sebuah kedua-225 sebagian dibangun pada akhir 1980-an untuk program luar angkasa Uni Soviet. An-225 kedua termasuk pintu kargo belakang dan ekor didesain ulang dengan stabilizer vertikal tunggal. Hal itu direncanakan akan lebih efektif untuk transportasi kargo. Setelah runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1991 dan pembatalan program luar angkasa Buran, operasional satunya An-225 ditempatkan dalam penyimpanan pada tahun 1994. Keenam Ivchenko Perkembangan mesin telah dihapus untuk digunakan pada An-124s, dan yang kedua tidak lengkap badan pesawat An-225 juga disimpan. An-225 pertama kemudian kembali bermesin dan dimasukkan ke dalam pelayanan. Pada tahun 2000, kebutuhan tambahan kapasitas An-225 telah menjadi jelas, sehingga keputusan itu dibuat pada bulan September 2006 untuk menyelesaikan An-225 kedua. Badan pesawat kedua dijadwalkan selesai sekitar tahun 2008, kemudian tertunda. Pada Agustus 2009, pesawat itu belum selesai dan kerja telah ditinggalkan. Berdasarkan Antonov's An awal-124, An-225 memiliki ekstensi barel pesawat ditambahkan depan dan belakang dari sayap, yang menerima ekstensi root untuk meningkatkan span. Dua Ivchenko Kemajuan mesin D-18T turbofan ditambahkan ke akar sayap baru, sehingga total menjadi enam, dan mendarat meningkatkan kapasitas sistem gigi dengan 32 roda dirancang. belakang Kargo-124's An pintu dan jalan telah dihapus untuk menghemat berat, dan empennage diubah dari vertikal stabilizer tunggal untuk ekor kembar dengan stabilizer horisontal besar. Ekor kembar itu penting untuk memungkinkan pesawat untuk membawa besar, beban eksternal berat yang akan mengganggu aerodinamis dari ekor konvensional. Berbeda dengan An-124, An-225 ini tidak dimaksudkan untuk menerbangkan taktis dan tidak dirancang untuk operasi pendek lapangan. Awalnya 225 memiliki berat bruto maksimum 600 ton (1.320.000 £) tetapi pesawat diubah pada 2000-01, dengan biaya sebesar US $ 20M, dengan lantai diperkuat yang meningkatkan berat kotor maksimum 640 ton (1.410.000 £). Baik sebelumnya dan kemudian bobot lepas landas mendirikan An-225 sebagai pesawat dunia terberat, menjadi lebih berat daripada Airbus A380 double-decker meskipun Airbus berencana untuk lulus pendaratan maksimum An-225's berat dengan 591,7 ton (1.304.000 £) untuk A380 . The Hughes H-4 Hercules, yang dikenal sebagai "Spruce Goose", memiliki lebar sayap yang lebih besar dan tinggi keseluruhan yang lebih besar, tetapi 20% lebih pendek, dan karena bahan yang digunakan dalam konstruksi, juga lebih ringan. Selain itu, Hercules hanya terbang sekali, membuat An-225 pesawat terbesar di dunia untuk terbang beberapa kali. An-225 lebih besar dari pesawat Airbus A380, dan juga lebih besar dari Antonov An-124, Boeing 747 Large Cargo Freighter, dan Lockheed C-5 Galaxy, pesawat kargo terdekat setara berat. Pada akhir 1980-an, usaha ini dimulai oleh pemerintah Soviet untuk menghasilkan pendapatan dari aset militernya. Pada tahun 1989, sebuah perusahaan induk didirikan oleh Biro Desain Antonov sebagai airlift berat pengiriman perusahaan dengan nama "Antonov Airlines", yang berbasis di Kiev, Ukraina dan beroperasi dari Bandar Udara London Luton dalam kemitraan dengan Air Foyle HeavyLift. Sebagai program luar angkasa Soviet dalam tahun-tahun terakhir, An-225 dianggap dan diterima menjadi cara utama untuk mengangkut Shuttle Buran. An-225 juga telah dikontrak oleh Kanada dan pemerintah AS untuk mengangkut bantuan militer ke Timur Tengah dalam mendukung pasukan koalisi. Pada bulan November 2004, FAI menempatkan An-225 di Guinness Book of Records untuk 240 nya catatan. Pada tanggal 11 Agustus 2009, kargo item tunggal terberat yang pernah dikirim melalui angkutan udara telah dimuat sebuah Antonov 225. Pada 16,23 meter (53,2 kaki) dan 4,27 meter (14,0 kaki) lebar, konsinyasi-generator untuk pembangkit listrik tenaga gas di Armenia dan yang loading frame-ditimbang dalam di sebuah rekor 189,09 ton (£ 416.900). Juga selama 2009, An-225 dicat dalam skema cat baru biru dan kuning, setelah Antonov menghentikan kerjasama dengan AirFoyle dan bermitra dengan Volga-Dnepr pada tahun 2006. Pada bulan Februari 2010, An-225 diangkut 108 ton mesin konstruksi dari Jepang ke Santo Domingo, Republik Dominika untuk Haiti yang dilanda gempa. Pada tanggal 11 Juni 2010, An-225 membawa potongan terpanjang di dunia kargo udara, ketika terbang dua bilah baru 42 meter turbin angin (subjek percobaan) dari Tianjin, Cina ke Denmark. Contoh biaya pengiriman barang dengan An-225 adalah € 266,000 untuk terbang saluran cerobong asap dari Denmark ke Kazakhstan pada tahun 2008.

ukuran gambar : 1092 x 682

Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat jet latih Alpha Jet 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat jet latih militer Alpha Jet 1.
Pesawat Trainer. The Dassault / Dornier Alpha Jet adalah pesawat serang ringan dan pesawat maju bersama pelatih-yang diproduksi oleh Dornier Jerman dan Dassault-Breguet Perancis. Pada awal 1960-an, angkatan udara Eropa mulai mempertimbangkan persyaratan mereka untuk dekade mendatang. Salah satu hasil adalah munculnya generasi baru pelatih untuk menggantikan pesawat jet klasik seperti Lockheed T-33 dan Fouga Magister. Dua saingan utama dalam latihan ini ternyata menjadi BAe Hawk dan Dassault-Dornier Franco-Jerman Alpha Jet. Pada awalnya, Jet Alpha telah menuntun, tapi BAe Hawk akan terbukti menjadi pemenang dalam lomba. Namun, Alpha Jet telah dibangun dalam jumlah yang baik dan disajikan dengan beberapa angkatan udara selama beberapa dekade. Semua proposal itu harus didukung oleh kembar Turbomeca Snecma Larzac turbofan. Luftwaffe bersikeras bahwa instruktur memiliki dua mesin setelah mengalami erosi parah dari kecelakaan dengan satu-mesin mereka Lockheed F-104 Starfighter. The Breguet-Dassault-Dornier TA501 dinyatakan sebagai pemenang kompetisi pada bulan Juli 1970, dengan pembangunan penuh disetujui pada bulan Februari 1972. Alpha Jet (Wallpaper 1). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet Latih Alpha Jet 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar Pesawat jet manuver Alpha Jet Latih Militer 1. Dua prototip akan dibangun oleh Dassault di Perancis (bahwa perusahaan yang dibeli Breguet sementara itu) dan dua itu harus dibangun oleh Dornier di Jerman. Prototipe Perancis pertama dilakukan penerbangan pertama di Istres pada tanggal 26 Oktober 1973, dengan prototipe Jerman pertama berikut dari Oberpfaffenhofen pada tanggal 9 Januari 1974. Dua yang tersisa prototip di udara sebelum akhir 1974. Angkatan Udara Prancis memutuskan untuk menggunakan Alpha Jet terutama sebagai seorang pelatih, dan produksi pertama Alpha Jet untuk Perancis dilakukan penerbangan pertama, 4 November 1978. Varian Perancis dikenal sebagai Alpha Jet E ("E" berdiri untuk Ecole, Perancis untuk "Sekolah") atau Alpha Jet Advanced Trainer / Light Attack pesawat. pengiriman awal ke Prancis untuk uji coba layanan yang pada tahun 1978, menyebabkan pengenalan layanan saluran Mei 1979, menggantikan T Canadair-33 dan Fouga Magister pelatihan jet dan Dassault Mystere IVA dalam pelatihan senjata. The Patrouille de France, tim demonstrasi udara Angkatan Udara Prancis, terbang Jet Alpha. 176 produksi Alpha Jet E mesin dikirim sampai dengan tahun 1985, bukan 200 yang telah direncanakan. Luftwaffe memutuskan untuk menggunakan Alpha Jet dalam peran strike cahaya, lebih memilih untuk melanjutkan pelatihan penerbangan di Amerika Serikat pada Southwestern cerah jenis pelatih Amerika bukannya melakukan pelatihan di Jerman berawan. Produksi pertama Jerman Alpha Jet dilakukan penerbangan pertama pada tanggal 12 April 1978. Itu adalah ditunjuk Alpha Jet A ("A" berdiri untuk Appui Tactique atau "Tactical Strike") atau Alpha Jet varian Tutup Dukungan. Luftwaffe diperoleh 175 mesin sampai dengan 1983, dengan jenis menggantikan G91R Fiat / 3. Industri subassemblies Alpha Jet dibagi antara Perancis dan Jerman, dengan tanaman di setiap negara melakukan perakitan akhir dan checkout. Keempat prototipe tetap dalam layanan sebagai testbeds, misalnya mengevaluasi sayap komposit grafit-epoksi dan ditingkatkan Larzac varian mesin. The Dassault-Breguet Dornier Alpha Jet-adalah seorang pembom tempur kursi kembar subsonik bahwa karena konsepsi dan karakteristik serbaguna sangat cocok untuk mendukung operasi udara ofensif, operasi pasukan permukaan serta pelatihan lanjutan pada pejuang bomber dan pelatihan konversi operasional, dengan kemampuan menggunakan konfigurasi senjata yang berbeda. peralatan Its memungkinkan untuk mendapatkan efisiensi besar ketika perencanaan dan pelaksanaan misi. Kepala Up Display (HUD) menyimpan pilot dari memandang ke kokpit untuk membaca instrumen, dengan melapiskan data di piring yang jelas dipasang di tingkat mata pilot. Komputer navigasi dan pengendalian kebakaran agak tepat dan izin fleksibilitas yang besar pada misi serangan. Penggunaan komputer "AFA" membuatnya sederhana, cepat dan lebih efisien perencanaan sebuah misi. Alpha Jet 2 merupakan pengembangan dari pesawat pelatihan dioptimalkan untuk serangan darat. Alpha Jet (Wallpaper 2). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet Latih Alpha Jet 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver jet Pesawat Latih Militer Alpha Jet 2. Ini memiliki sistem senjata terpadu (laser range finder, unit navigasi inersia, Head-Up Display) yang memungkinkan untuk memenuhi misi senjata baik pelatihan sistem atau tanah misi menyerang dengan akurasi besar. Alpha Jet ATS (Advanced Training System), dilengkapi secara khusus dengan kontrol negara-of-the-art dan menampilkan (kokpit kaca), akan memungkinkan untuk melatih pilot untuk penggunaan sistem navigasi / serangan dari pesawat pejuang terbaru dan masa depan . penjualan asing yang cukup diharapkan untuk Alpha Jet, dengan jenis menjadi tersedia sebelum saingan utamanya, BAe Hawk. Namun, Hawk akhirnya menang di penjualan. Para pelanggan pertama asing utama adalah Belgia dan Mesir, masing-masing melakukan perakitan akhir Perancis-konfigurasi mesin Alpha Jet E. Belgia memesan 33 pesawat udara berdasarkan penunjukan Alpha Jet 1B, dengan perakitan oleh SABCA dari Belgia dan kelahiran pada tahun 1978-1980. Pesawat Belgia telah diperbarui oleh SABCA untuk konfigurasi 1B Alpha Jet +, menampilkan sistem navigasi laser gyro inertial dengan penerima GPS, HUD di kokpit depan dan repeater HUD di belakang, perekam video dan perbaikan kecil lainnya. The 1B awal + adalah redelivered pada tahun 2000 dan Jets Alpha diharapkan tetap dalam pelayanan Belgia sampai setidaknya 2015. Mesir memesan 30 pesawat Alpha Jet MS1 ditunjuk pada awal tahun 1980. Empat pesawat lengkap yang disediakan oleh Dassault, dengan 26 lainnya berkumpul di Mesir dari kit knockdown oleh AOI. Sejumlah negara lain juga memperoleh Alpha Jet E, termasuk Pantai Gading (7 pesawat), Maroko (24), Nigeria (24), Qatar (6 Alpha Jet Cs) dan Togo (5). Semua mesin ini berasal dari produksi Perancis, kecuali untuk pesawat, Nigeria 24 yang diperoleh dari produksi Jerman. Gambar dari Qatar mesin Alpha Jet E menunjukkan mereka dicat dalam riak kamuflase coklat-dan-pasir gurun rapi di atas dan cahaya biru pada bagian bawah, dan juga menampilkan sebuah tulang panjang yang tidak biasa berjalan dari tailfin sampai sekitar midwing. tulang belakang mungkin rumah avionik tambahan. Luftwaffe mulai setahap demi setahap mereka Alpha Jet A mesin pada tahun 1992, pemesanan 45 untuk timbal-dalam pelatihan tempur. Alpha Jet (Wallpaper 3). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet Latih Alpha Jet 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver jet Pesawat Latih Militer Alpha Jet 3. 50 orang diturunkan ke Portugal pada tahun 1993, menggantikan T-38 Talon dan Fiat G.91, dengan lima ini digunakan untuk suku cadang. Sisanya Jets Luftwaffe's Alpha secara bertahap berakhir, dengan layanan meninggalkan terakhir pada tahun 1998. Pada tahun 1999, 25 lebih banyak dijual ke Thailand untuk menggantikan OV-10 Broncos dalam peran patroli perbatasan, sedangkan Pertahanan Inggris Evaluasi dan Badan Litbang diperoleh 12 sebagai pesawat mengejar dan platform uji terbang. Baik Thailand dan Inggris menggunakan lima pesawat mereka untuk suku cadang. Jets Alpha dijual murah karena mereka menyerap dana cukup duduk di kapur barus, meskipun Fairchild-Dornier mendapat kontrak senilai US $ 43 juta untuk memperbaiki mesin dan memberikan dukungan kepada pengguna akhir. Rupanya 32 lebih, termasuk dua hulks suku cadang, dijual kepada Uni Emirat Arab, meskipun rincian tidak jelas, dan tiga bahkan berakhir di tangan swasta, yang akan digunakan oleh "Flying Bulls" Tim penerbangan demonstrasi, yang beroperasi keluar dari Austria dan lalat berbagai pesawat klasik. Pada tahun 1980, pekerjaan dimulai pada "Dukungan Tutup Alternate" versi dari Jet Alpha, yang menampilkan SAGEM ULISS 81 INS, sebuah Thomson-CSF VE-110 HUD, laser TMV630 pengintai dalam hidung dimodifikasi dan TRT AHV 9 altimeter radio, dengan semua avionik terhubung melalui databus digital. penerbangan Perdana pada tanggal 9 April 1982. Kamerun diperoleh 7 (beberapa sumber mengklaim 6) dan Mesir yang diperoleh 15. Seperti perintah Mesir asli untuk MS1 mesin, Dassault disediakan empat mesin seperti di bawah penetapan MS2 dan AOI Mesir mengumpulkan sebelas lainnya dari kit knockdown. Abbatare Inc dari Arlington, Washington, dengan nama "Jets Alpha USA", Alpha Jet (Wallpaper 4). Galeri foto wallpaper dan gambar Pesawat jet Latih Alpha Jet 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver jet Pesawat Latih Militer Alpha Jet 4. telah mulai mengimpor Jets Alpha ke Amerika Serikat dan menjualnya di pasar sipil. Ada beberapa lainnya proposal Alpha Jet yang tidak pernah mencapai produksi: Jet Alpha 2, awalnya Alpha Jet NGEA (Nouvelle Generation Appui / Ecole atau "New Generation Attack / Training") menampilkan avionik dasar ditambah MS2 kompatibilitas dengan maju Perancis Matra Magic 2 AAMs dan Larzac lebih kuat turbofan 04-C20 Luftwaffe dipasang kembali ke mesin Alpha Jet A. Sebuah prototipe diterbangkan, mungkin modifikasi dari salah satu prototipe asli Alpha Jet. Alpha Jet 3 Advanced Sistem Pelatihan, awalnya "Lancier", fitur menampilkan multifungsi kokpit kembar (MFDs) dan potensi pengangkutan Agave atau radar Anemone, sebuah inframerah ke depan (FLIR) imager, laser sistem penargetan dan suite penanggulangan modern . Sebuah prototipe juga diterbangkan, sekali lagi mungkin upgrade dari prototipe Jet asli Alpha. Dassault juga mengusulkan pelatih carrier-based, hook menangkap dan landing gear lebih kuat, untuk lengan udara angkatan laut Perancis, yang Aeronavale, dan untuk US Navy.

Harga tiket pesawat dari / ke Jayapura jadi sorotan DPRD Papua. Harga tiket pesawat dari kota Jayapura atau sebaliknya menjadi sorotan anggota DPRD Papua karena dinilai terlalu mahal dan berlebihan. Sebagai contoh, tiket pesawat untuk rute penerbangan Jayapura-Jakarta dijual dengan harga Rp.5 juta. Padahal harga tiket pesawat rute Jayapura-Jakarta biasanya dijual dengan harga hanya Rp.2,8 juta saja.

ukuran gambar : 1200 x 749

Airbus A380 (wallpaper 1). Galeri wallpaper pesawat Airbus A380 1. Koleksi foto dan gambar pesawat terbang Airbus A380 1. Airbus A380 adalah, double-dek berbadan lebar, empat mesin pesawat yang diproduksi oleh perusahaan Eropa Airbus, sebuah anak perusahaan dari EADS. Pesawat penumpang terbesar di dunia, A380 melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 27 April 2005 dari Toulouse, Perancis, dan membuat penerbangan pertama secara komersial pada tanggal 25 Oktober 2007 dari Singapura ke Sydney dengan Singapore Airlines. Pesawat ini dikenal sebagai A3XX Airbus selama sebagian besar tahap pengembangan, tetapi julukan superjumbo sejak itu menjadi yang terkait dengannya. dek atas The A380 terbentang sepanjang seluruh panjang pesawat, dan lebar adalah setara dengan sebuah pesawat widebody. Hal ini memungkinkan untuk sebuah kabin A380-800 dengan 5.146 kaki persegi (478,1 m2) ruang lantai, 49% lebih lantai ruang dari pesawat berikutnya terbesar saat ini, Boeing 747-400 dengan 3.453 kaki persegi (320,8 m2), dan menyediakan tempat duduk untuk 525 orang dalam konfigurasi tiga kelas khas atau sampai dengan 853 orang dalam konfigurasi ekonomi-kelas semua. Airbus A380 (wallpaper 1) Galeri wallpaper Pesawat Airbus A380 1. Koleksi foto dan gambar Pesawat terbang Airbus A380 1. A380-800 memiliki berbagai desain 15.200 km (8.200 nm, 9.400 mi), cukup untuk terbang dari New York ke Hong Kong misalnya, dan kecepatan jelajah Mach 0,85 (sekitar 900 km / jam atau 560 mph pada ketinggian jelajah ). Lima A380 dibangun untuk tujuan pengujian dan demonstrasi. A380 pertama, nomor seri MSN001 dan registrasi F-WWOW, ini diresmikan pada sebuah upacara di Toulouse pada 18 Januari 2005. penerbangan perdananya Its berlangsung di 08:29 UTC (10:29 waktu setempat) 27 April 2005. Pesawat ini, dilengkapi dengan mesin Trent 900, terbang dari Toulouse Blagnac Bandara Internasional dengan awak pesawat dari enam dipimpin oleh kepala pilot uji Jacques Rosay. Setelah berhasil mendarat tiga jam dan 54 menit kemudian, Rosay kata terbang A380 telah "seperti penanganan sepeda" Pada 1 Desember 2005 A380 desain mencapai kecepatan maksimum Mach 0,96 (versus kecepatan jelajah normal Mach 0,85), dalam dangkal menyelam, menyelesaikan pembukaan amplop penerbangan. Pada tanggal 10 Januari 2006 A380 melakukan penerbangan transatlantik pertama untuk Medellin di Kolombia, untuk menguji performa mesin di bandara ketinggian tinggi. Itu tiba di Amerika Utara pada tanggal 6 Februari, mendarat di Iqaluit, Nunavut di Kanada untuk pengujian cuaca dingin. produksi awal A380 itu terganggu oleh penundaan dikaitkan dengan 530 km (330 mil) dari kabel di setiap pesawat. Airbus dikutip sebagai penyebab yang mendasari kompleksitas kabel kabin (100.000 40.300 kabel dan konektor), bersamaan desain dan produksi, penyesuaian tingkat tinggi untuk setiap penerbangan, dan kegagalan manajemen konfigurasi dan kontrol perubahan. Secara khusus, akan terlihat bahwa Jerman dan Spanyol Airbus fasilitas terus menggunakan CATIA versi 4, sedangkan situs Inggris dan Perancis bermigrasi ke versi 5. Permasalahan ini disebabkan manajemen konfigurasi keseluruhan, setidaknya sebagian karena kabel harness diproduksi menggunakan aluminium daripada konduktor tembaga mengharuskan aturan desain khusus termasuk dimensi non-standar dan membengkokkan jari-jari, ini tidak mudah ditransfer antara versi dari software. Airbus A380 (wallpaper 2) Galeri wallpaper Pesawat Airbus A380 2. Koleksi foto dan gambar Pesawat terbang Airbus A380 2. Airbus mengumumkan penundaan pertama pada bulan Juni 2005 dan maskapai penerbangan diberitahu bahwa pengiriman akan tertunda enam bulan. Hal ini mengurangi jumlah pengiriman yang direncanakan pada akhir 2009 dari sekitar 120 sampai 90-100. Pada tanggal 13 Juni 2006, Airbus mengumumkan penundaan kedua, dengan jadwal pengiriman mengalami pergeseran tambahan enam sampai tujuh bulan. Meskipun pengiriman pertama masih direncanakan sebelum akhir tahun 2006, pengiriman tahun 2007 akan turun menjadi hanya 9 pesawat, dan pengiriman pada akhir tahun 2009 akan dipotong untuk 70-80 pesawat. Pengumuman menyebabkan penurunan 26% pada harga saham induk Airbus, EADS, dan menyebabkan keberangkatan EADS CEO Noël Forgeard, CEO Airbus Gustav Humbert, dan manajer program A380 Charles Champion. Pada tanggal 3 Oktober 2006, setelah selesai dari tinjauan program A380, CEO Airbus, Kristen Streiff, mengumumkan penundaan ketiga, mendorong pengiriman pertama hingga Oktober 2007, yang diikuti oleh 13 kelahiran pada tahun 2008, 25 tahun 2009, dan tingkat penuh produksi 45 pesawat per tahun pada tahun 2010. Penundaan juga meningkat kekurangan pendapatan yang diproyeksikan oleh Airbus melalui 2010 untuk € 4800000000 Sebagai Airbus memprioritaskan bekerja pada A380-800 selama-A380 800F, kapal barang pesanan dibatalkan oleh FedEx dan UPS, atau dikonversi ke A380-800 oleh Emirates dan ILFC. Airbus ditangguhkan bekerja pada versi kapal barang, namun mengatakan itu tetap ditawarkan, meskipun tanpa tanggal masuk layanan. Untuk versi penumpang Airbus merundingkan jadwal pengiriman revisi dan kompensasi dengan 13 pelanggan, yang semuanya tetap pesanan mereka dengan beberapa perintah berikutnya menempatkan, termasuk Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Air France, Qatar Airways, dan Korean Air. Airbus A380 (wallpaper 3). Galeri wallpaper Pesawat Airbus A380 3. Koleksi foto dan gambar Pesawat terbang Airbus A380 3. Pada 13 Mei 2008 Airbus mengumumkan mengurangi pengiriman untuk tahun 2008 (12) dan 2009 (21). Setelah kemunduran manufaktur lebih lanjut, Airbus berkurang berencana untuk memberikan 14 A380 pada tahun 2009, turun dari target sebelumnya revisi 18. Sebanyak 10 A380 dikirim pada 2009. Pada tahun 2010 Airbus disampaikan 18 dari 20 A380 yang diharapkan, karena masalah ketersediaan mesin Rolls-Royce. Airbus berencana untuk memberikan "antara 20 dan 25" A380 pada tahun 2011 sebelum ramping sampai tiga bulan pada tahun 2012. Sayap A380 adalah ukuran untuk berat memerlukan waktu maksimal-off (MTOW) lebih dari 650 ton dalam rangka untuk mengakomodasi versi masa depan, meskipun dengan beberapa penguatan yang diperlukan. Sayap kuat (dan struktur) akan digunakan pada kapal barang A380-800F. Pendekatan desain umum pengorbanan beberapa efisiensi bahan bakar pada model A380-800 penumpang, tapi Airbus memperkirakan bahwa ukuran pesawat, ditambah dengan kemajuan teknologi dijelaskan di bawah ini, akan memberikan biaya operasi yang lebih rendah per penumpang dari 747-400 dan lebih tua 747 varian. A380 ini juga dilengkapi pagar ujung sayap yang sama dengan yang ditemukan pada A310 dan A320 untuk meringankan efek induced drag, meningkatkan efisiensi bahan bakar dan kinerja. Airbus A380 (wallpaper 4). Galeri wallpaper Pesawat Airbus A380 4. Koleksi foto dan gambar Pesawat terbang Airbus A380 4. A380 digunakan untuk menunjukkan viabilitas bahan bakar sintetis terdiri dari bahan bakar jet standar dengan komponen gas alam yang diturunkan. Pada tanggal 1 Februari 2008, tiga jam penerbangan uji dioperasikan antara Inggris dan Perancis, dengan salah satu dari empat A380 mesin menggunakan campuran dari 60% minyak tanah jet standar dan 40% gas cairan (GTL) bahan bakar yang dipasok oleh Shell. Pesawat ini tidak membutuhkan modifikasi untuk menggunakan bahan bakar GTL, yang dirancang untuk dicampur dengan bahan bakar jet normal. Sebastien Remy, ketua program bahan bakar alternatif Airbus SAS, mengatakan GTL digunakan tidak bersih dalam hal CO2 daripada bahan bakar standar tetapi memiliki manfaat kualitas udara setempat karena tidak mengandung sulfur.

Puluhan pesawat Garuda Indonesia masih alami delay. Penerbangan pesawat Garuda Indonesia dari Palembang menuju Jakarta, Senin (10/10/2011) terganggu. Gangguan itu terkait kerusakan sistem check ini penumpang yang terjadi di Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Banten. Pesawat Garuda dengan nomor penerbangan GA 117 yang seharusnya terbang dari Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang menuju Jakarta pada pukul 11.15 WIB, baru bisa diterbangkan pada pukul 13.40 WIB. Bahkan, pesawat Garuda dengan nomor penerbangan GA 119 yang sesuai jadwal terbang dari Palembang ke Jakarta pada pukul 13.15 kemungkinan baru bisa terbang dari bumi Sriwijaya itu pada pukul 15.00 WIB. "Hampir semua penerbangan Garuda dari Jakarta pada Senin ini mengalami keterlamatan tiba di Palembang. Ini karena ada ganggung sistem check ini di Bandara Soekarno Hatta Jakarta" kata Sri, petugas pelayanan Garuda Indonesia di Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang. Kendati pihak Garuda Indonesia sudah memastikan sistem jaringan Telkom selesai diperbaiki, namun jadwal penerbangan di Bandara Soekarno-Hatta masih terganggu. Berdasarkan data Officer In Charge Terminal 2 Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten, hingga pukul 13.00 WIB, total pergerakan pesawat Garuda yang dipastikan terlambat mencapai 74 pesawat. "Terdiri dari 10 pesawat Internasional, dan 64 pesawat domestik," ujar Bob Wahyu, petugas OIC di Terminal 2 Bandara Soekarno-Hatta, Senin (10/10/2011). Untuk pesawat yang dibatalkan terbang, sampai saat ini OIC mengaku masih belum ada. Ditunda atau tidaknya pesawat, baru dipastikan pada pukul 16.00 WIB. "Untuk sistemnya, sekarang memang sudah mulai normal, sejak pukul 11.10 WIB. Namun pergerakan pesawat, masih delay dan terganggu," tambahnya. OIC sudah meminta pihak Garuda Indonesia, agar jangan ada pesawat yang sampai dibatalkan dan penumpang jangan ada yang ditinggal. OIC juga meminta pihak Garuda, memberikan makanan ringan kepada penumpang agar tidak menimbulkan kegaduhan. "Kalau pesawat dari daerah asal itu normal dan tidak ada keterlambatan. Karena tadi ada gangguan sistem, pesawat yang diberangkatkan mengalami keterlambatan," terangnya. Bob juga menegaskan, tadi pagi sampai saat ini, masih terjadi penumpukan penumpang. Hal itu dibenarkan oleh Vice President Corporate Communication Garuda Indonesia Pujobroto. "Tadi pagi sempat terjadi antrean panjang, karena proses chek in dilakukan secara manual," jelasnya. Hingga pukul 09.00 WIB, Pujo mengaku pesawat Garuda yang sudah diterbangkan mencapai 35 pesawat. Sedang dari pukul 09.00 WIB-11.00 WIB, sudah 17 pesawat yang diterbangkan. "Semua penerbangan, tetap berjalan, tidak ada yang dibatalkan. Total pergerakan pesawat Garuda, setiap harinya mencapai 300 pesawat," jelasnya.

ukuran gambar : 1092 x 682

Airbus A340 bermesin empat jarak jauh berbadan lebar penumpang pesawat jet komersial. Dikembangkan oleh Airbus Industrie, sebuah konsorsium perusahaan penerbangan Eropa, yang sekarang sepenuhnya dimiliki oleh EADS, A340 dibuat di Toulouse, Prancis. Hal ini dapat menampung hingga 375 penumpang pada varian standar dan 440 dalam seri -600 membentang. Tergantung pada model, ia memiliki jangkauan antara 6.700 sampai 9.000 mil laut (12.400 sampai 17.000 km). Hal ini mirip dalam desain untuk A330 bermesin ganda dengan mana ia bersamaan dirancang. Fitur-fiturnya membedakan empat mesin turbofan high-bypass dan landing gear tiga-bogie utama. Airbus A340 diproduksi dalam empat panjang pesawat. Varian awal, A340-300, mulai beroperasi pada tahun 1993, diukur 59,39 meter (194,8 kaki), diikuti oleh lebih pendek -200; membentang A340-600 adalah 15,91 meter (52,2 ft) bentangan -200. Airbus A340 (Wallpaper 1). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat penumpang Airbus A340 -1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang penumpang Airbus A340 - 1. Varian khusus dikembangkan bersama yang lebih pendek A340-500, yang akan menjadi terpanjang-berkisar pesawat komersial sampai kedatangan Boeing 777-200LR. Kedua model awal yang didukung oleh CFM56-5C, peringkat 151 kilonewtons (34.000 lbf), sedangkan Rolls-Royce diselenggarakan powerplant hak eksklusif untuk diperpanjang-berkisar dan lebih berat -600 -500 dan model, melalui kilonewton 267-(60.000 lbf Trent) Rolls-Royce 500. A340 versi awal berbagi dan sayap pesawat A330 sementara -500/-600 model lebih panjang dan memiliki sayap lebih besar. Peluncuran pelanggan Lufthansa dan Air France A340 ditempatkan ke layanan di Maret 1993. Pada Maret 2011, 379 pesanan telah ditempatkan (tidak termasuk operator swasta), yang 375 telah diserahkan, dengan backlog empat pesawat. Jenis yang paling umum adalah A340-300 model, dengan 218 pesawat dikirim. Lufthansa merupakan operator terbesar A340, setelah mengakuisisi 59 pesawat. A340 yang digunakan pada jarak jauh, rute trans-samudera karena kekebalan dari ETOPS, namun dengan keandalan di mesin memperbaiki, maskapai penerbangan secara progresif pentahapan keluar jenis mendukung twinjets lebih ekonomis seperti Boeing 777. Ketika Airbus A300 Airbus merancang selama tahun 1970-an, ia membayangkan sebuah keluarga luas pesawat untuk bersaing dengan Boeing dan Douglas, dua didirikan US produsen aerospace. Dari saat pembentukan, Airbus mulai studi ke turunan dari A300B Airbus dalam mendukung tujuan jangka panjang. Km 15740 (8500nm) ultra jarak jauh A340-500 dan membentang 372 kursi A340-600 adalah varian baru dari keluarga Airbus A340, dan saat ini pesawat terpanjang di dunia jangkauan. Dibandingkan dengan A340-300, A340-600 memiliki 9.07m (35ft 1in) peregangan (5.87m/19ft 3in depan sayap dan 6in 3.20m/10ft belakang), yang memungkinkan untuk 372 kursi penumpang dalam tiga kelas khas pengaturan. Hal ini memberikan Airbus model pengganti sejati 747 dini dan pesaing langsung dekat dengan 747-400, dengan kisaran yang sama, tetapi, klaim Airbus, ekonomi usaha yang lebih baik (per kursi). The A340-500 sementara ditarik oleh hanya 3.19m (10ft 6in) dibandingkan dengan A340-300, dan 313 kursi dalam tiga kelas, tetapi memiliki jangkauan besar 15.740 km (8500nm), yang membuat pesawat terpanjang berkisar di dunia, mampu misalnya operasi Los Angeles-Singapura nonstop. Kedua model A340 saham baru sayap umum. Airbus A340 (Wallpaper 2). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat penumpang Airbus A340 - 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang penumpang Airbus A340 - 2. sayap ini didasarkan pada s A330/A340 'tetapi 1.6m (5.2ft) lagi dan memiliki memasukkan wingbox meruncing, peningkatan luas areal sayap dan kapasitas bahan bakar. Kedua model fitur tiga plugs pesawat. Perubahan lain ke dalam badan pesawat A340 adalah penggunaan sirip A330-200 kembar yang lebih besar dan diperbesar stabilisator daerah horizontal. Untuk mengatasi dengan meningkatkan bobot gear pusat utama undercarriage adalah bogie roda empat, bukan unit roda dua. Kedua A340s baru memiliki tingkat kesamaan yang tinggi dengan model A330 dan A340 lainnya. Mereka Fitur umum Airbus 'dua flightdeck awak, tetapi dengan beberapa perbaikan seperti LCD daripada CRT display dan sistem modern. A340-500 ini didukung oleh empat 236kN (£ 53.000) thrust Rolls-Royce Trent 556 turbofan, dan A340-600 oleh 249kN (£ 56.000) dorong Trent 556. Peluncuran komersial untuk A340-500/600 itu di Paris Airshow 1997, industri peluncuran program itu pada bulan Desember tahun itu ketika Virgin Atlantic memesan delapan A340-600s dan optioned delapan. Pertama penerbangan A340-600 dibuat pada tanggal 23 April 2001. Setelah program 1.600 jam penerbangan uji, sertifikasi telah diterima pada tanggal 29 Mei 2002. Virgin Atlantic mengambil pengiriman A340 yang pertama-600 di International Farnborough Airshow 2002, dan mulai layanan komersial pada bulan Agustus. A340-500 melakukan penerbangan pertama pada 11 Februari 2002, dan sertifikat pada tanggal 3 setelah 400 jam uji terbang. Dirancang sebagai jarak jauh bermesin empat-pelengkap A330, A340 terutama bersaing dengan Boeing 777 dan 747. Saham A340 banyak fitur dengan A330, termasuk pesawat yang sama, landing gear, perakitan ekor, dek penerbangan, dan sayap dasar. Struktur sayap dan bilah terdepan yang sedikit dimodifikasi karena dua mesin tambahan bahwa kekuasaan A340. Dua pertama versi utama dari A340 adalah A340-300 dasar dan kisaran-diperpanjang A340-200. Seorang penumpang gabungan / pengiriman A340-300 model juga telah dikembangkan. Salah satu model terbaru adalah A340-600 dengan pesawat lebih lama untuk sampai dengan 410 (dan mungkin 550) penumpang dan mesin jauh lebih kuat. Sebuah A340 pendek-500 dengan sayap diperbesar dan kapasitas bahan bakar meningkat melengkapi -600 dengan menawarkan jangkauan yang lebih besar. Lebih dari 230 contoh A340 telah dibangun pada tahun 2003, namun penjualan lebih lanjut telah cukup lemah. Pada tahun 2009, backlog telah menjadi begitu kecil bahwa produksi bisa dibayangkan bisa berakhir pada tahun 2010. Airbus Desain penelitian didasarkan pada A300 yang mengarah ke model konsep A340 Long-range dengan pesawat yang lebih pendek; 28 dibangun oleh varian berat 2001.High-gross berdasarkan A340-200 dengan kapasitas bahan bakar meningkat dan beban penumpang berkurang untuk rentang yang sangat panjang . Pertama model produksi; 163 dibangun pada tahun 2001. Gabungan penumpang / kargo model yang didasarkan pada A340-300 dan biasanya membawa 190-220 penumpang ditambah 4-6 palet kargo. Upgrade tersedia untuk A340-300 airframes yang meliputi fly-by-wire kemudi dikendalikan, dek penerbangan ditingkatkan, dan kabin direvisi. varian berat bruto tinggi berdasarkan A340-300 dengan kapasitas bahan bakar meningkat, struktur sayap diperkuat, dan mesin uprated. Long-range model dengan pesawat 10,50 ft (3.20 m) lebih panjang dari A340-300 dan sayap sekitar 20% lebih besar untuk mengangkut sekitar 318-440 penumpang dan dilengkapi dengan mesin uprated. varian berat bruto tinggi berdasarkan A340-500 dengan kapasitas bahan bakar meningkat dan struktur diperkuat dari HGW-600 A340 untuk rentang yang lebih besar. Long-range model dengan pesawat 35,75 ft (10,90 m) lebih panjang dari A340-300 untuk 380-485 penumpang dan dilengkapi dengan mesin yang lebih kuat. varian berat bruto tinggi berdasarkan A340-600 dengan kapasitas bahan bakar meningkat dan struktur diperkuat untuk rentang yang lebih besar. Usulan versi militer mirip dengan A340-300 Combi untuk digunakan sebagai personel dan transportasi kargo atau dalam penerbangan pengisian bahan bakar kapal tanker. Dengan berbagai layanan lebih dari 7.400 mil laut, Airbus A340-300 ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan pasar jangka panjang 300-kursi - menawarkan layanan point-to-point langsung dan frekuensi penerbangan meningkat pada biaya yang lebih rendah. Ini tumbuh subur di lingkungan pasar banyak dan sering membentuk bagian penting dari operasi internasional yang lebih besar dengan operator utama, operasi bersama dengan A330 lain atau model A340. Seperti flagships dengan maskapai yang lebih kecil, A340-300 menyediakan link penting jarak jauh dari dan ke kota-kota terpadat kurang, sedangkan yang berfungsi sebagai kisaran 300-kursi yang paling hemat biaya jangka pelengkap bagi operator pesawat A320 Family. Keempat-mesin A340-300 memiliki satu dari kabin paling tenang di langit - elemen kunci untuk bersantai operasi jarak jauh - serta ekonomi yang terbaik di kelasnya, yang membuat pesawat jet ini merupakan favorit penerbangan. The A340-300 kursi 295 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga-kelas biasa, sementara tata letak dua kelas dengan nyaman menampung sebanyak 335 wisatawan. Seperti semua anggota keluarga Airbus 'dari jetliners modern, A340-300 memiliki sejumlah inovasi kunci, Airbus A340 (Wallpaper 4). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat penumpang Airbus A340 - 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Pesawat terbang penumpang Airbus A340 - 4. termasuk fly-by-wire kontrol penerbangan, yang membawa peningkatan perlindungan penerbangan serta penghematan berat dan biaya; hemat bahan berat canggih seperti serat karbon dan aerodinamis hemat bahan bakar. Kesamaan dengan keluarga Airbus 'dari jetliners fly-by-wire juga membawa pengurangan penting dalam biaya pelatihan dan pemeliharaan, menyediakan pelanggan dengan keunggulan kompetitif penting. The A340-300 menunjukkan efisiensi lingkungan yang beredar, termasuk bahan bakar rendah bakar dan emisi mesin berkurang, sedangkan tanda tangan mengurangi kebisingan yang nyaman memenuhi standar internasional. fleksibilitas kabin A340-300's memungkinkan untuk berbagai macam interior kabin disesuaikan. Seat pitch dapat diadaptasi dalam satuan satu inci, sedangkan kapal, wc dan area penyimpanan dapat ditemukan di berbeda, pengelompokan angka dan lokasi - menyediakan fleksibilitas yang sangat baik untuk operator ini pesawat jet Airbus widebody. Di samping itu, state-of-the-art dalam penerbangan hiburan dapat dimasukkan ke dalam kursi atau dipasang pada partisi di bawah daerah penyimpanan overhead. Di bawah dek utama, kargo besar A340's memegang menyediakan kapasitas produktif untuk pendapatan tambahan. Dengan pintu kargo besar sebagai sesuai dasar, mereka mengambil kontainer LD3 standar-industri di sisi-by-side loading. A340-300's maju terus menampung enam palet 96-inci atau 18 kontainer LD3, sedangkan belakang terus menerima 14 LD3s atau gabungan dari tiga palet 96-inci dan dua palet 88-inci.

Tiket pesawat gratis untuk kunjungan turis ke Jepang tahun depan. Pemerintah Jepang menawarkan tiket pesawat gratis alias tanpa bayar kepada sekitar 10.000 orang asing yang ingin mengunjungi negeri Jepang pada tahun depan. Promosi pariwisata ini digagas oleh Badan Pariwisata Jepang dan meminta kepada para calon wisatawan asing yang ingin menggunakan tiket pesawat gratis ini agar mengirimkan aplikasi online.

Harga tiket pesawat Kaltim Air lebih mahal dari Susi Air. Harga tiket pesawat penerbangan komersial milik Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur, Kaltim Air, dinilai memiliki harga yang lebih mahal disbanding dengan harga tiket pesawat terbang milik maskapai penerbangan lain. Dalam hal ini, harga tiket pesawat Kaltim Air dibandingkan dengan harga tiket pesawat Susi Air. Karena belum memiliki rute penerbangan yang pasti, menyebabkan jasa penerbangan yang ditawarkan oleh Kaltim Air masih belum diminati oleh masyarakat.

ukuran gambar : 1200 x 749

AH-64 Apache (wallpaper 1)
Galeri wallpaper helikopter tempur AH-64 Apache 1. Koleksi foto dan gambar helikopter tempur AH-64 Apache 1.
Boeing AH-64 Apache adalah empat-blade, bermesin ganda serangan helikopter dengan pengaturan gigi tailwheel-jenis pendaratan, dan kokpit tandem untuk awak dua. Apache dikembangkan sebagai Model 77 oleh Hughes Helikopter untuk Angkatan Darat Amerika Serikat program Serangan Advanced Helikopter untuk menggantikan AH-1 Cobra. Pertama diterbangkan pada tanggal 30 September 1975, AH-64 memiliki hidung-mount suite sensor untuk akuisisi target dan sistem penglihatan pada malam hari. Apache dipersenjatai dengan 30 milimeter (1,2 in) M230 Chain Gun dilakukan antara roda pendaratan utama, di bawah badan pesawat depan pesawat. Ia memiliki empat cantelan dipasang pada tiang stub-sayap, biasanya membawa campuran AGM-114 Hellfire dan 70 buah roket Hydra. AH-64 juga memiliki sistem pesawat double dan triple-berlebihan untuk meningkatkan survivability untuk pesawat dan awak pesawat dalam pertempuran, serta survivability kecelakaan ditingkatkan untuk pilot. AH-64 Apache (wallpaper 1). Galeri wallpaper helikopter tempur AH-64 Apache 1. Koleksi foto dan gambar helikopter tempur AH-64 Apache 1. Tentara AS memilih-AH 64 selama YAH Bell-63 pada tahun 1976, Hughes Helikopter pemberian kontrak pra-produksi untuk dua pesawat. Pada tahun 1982, Angkatan Darat disetujui produksi penuh. McDonnell Douglas lanjutan produksi dan pengembangan setelah membeli Hughes Helikopter dari Summa Corporation pada tahun 1984. Produksi pertama Apache AH-64D Longbow, sangat versi upgrade dari Apache asli, disampaikan kepada Angkatan Darat di bulan Maret 1997. AH-64 produksi dilanjutkan oleh Boeing Pertahanan, & Ruang Angkasa divisi Keamanan; lebih dari seribu AH-64S telah dihasilkan sampai saat ini. Tentara AS adalah operator utama AH-64, namun juga menjadi helikopter serangan utama beberapa negara telah diekspor ke, termasuk Inggris, Israel, Jepang, Yunani dan Belanda. US AH-64S telah melayani dalam konflik di Panama, Perang Teluk Persia, Perang Kosovo, Afghanistan, dan Irak. Israel telah memanfaatkan aktif Apache dalam konflik militer di Libanon dan Jalur Gaza, sementara dua sekutu koalisi telah dikerahkan AH-64S mereka di Afghanistan dan Irak. Pada tahun 1981, tiga pra-produksi AH-64As diserahkan kepada Angkatan Darat AS untuk Operasional Test II. Pengujian Angkatan Darat berhasil, tetapi kemudian diputuskan untuk meng-upgrade ke versi-GE-701 T700 lebih kuat dari mesin, peringkat 1.690 shp (1.259 kW). AH-64 bernama Apache pada tahun 1981 akhir, sesuai dengan penggunaan tradisional Angkatan Darat Amerika nama-nama suku Indian untuk helikopter dan itu disetujui untuk produksi skala penuh pada tahun 1982. Pada tahun 1983, helikopter produksi pertama diluncurkan di fasilitas Hughes Helikopter di Mesa, Arizona. Hughes Helikopter ini dibeli oleh McDonnell Douglas untuk $ 470.000.000 pada tahun 1984. Unit helikopter kemudian menjadi bagian dari Perusahaan Boeing dengan penggabungan Boeing dan McDonnell Douglas pada bulan Agustus 1997. Pada tahun 1986, biaya tambahan atau kusut untuk AH-64A adalah US $ 7.030.000 dan biaya unit rata-rata sekitar US $ 13,9 juta berdasarkan biaya total. AH-64 Apache (wallpaper 2). Galeri wallpaper helikopter tempur AH-64 Apache 2. Koleksi foto dan gambar helikopter tempur AH-64 Apache 2. Pada pertengahan 1980-an, McDonnell Douglas mempelajari sebuah perbaikan "AH-64b" desain dengan kokpit diperbarui, sistem pengendalian kebakaran baru dan upgrade lainnya. Pada tahun 1988 dana telah disetujui untuk program peningkatan multi-tahap untuk memperbaiki sistem sensor dan senjata avionik dan menggabungkan beberapa sistem digital. Namun, teknologi lebih baik ini menjadi tersedia. Diputuskan untuk membatalkan program upgrade untuk perubahan yang lebih ambisius. Hal ini akan menyebabkan lebih maju Apache Longbow AH-64D. Pengembangan AH-64D telah disetujui oleh Dewan Pertahanan Akuisisi pada bulan Agustus 1990. AH-64D Apache Longbow prototipe pertama diterbangkan pada tanggal 15 April 1992, dan pengujian prototipe berakhir pada bulan April 1995 setelah mereka secara signifikan mengungguli model AH-64A. Pada 13 Oktober 1995 produksi skala penuh dari Apache Longbow disetujui dan tahun kontrak $ 1900000000 lima ditandatangani pada Agustus 1996 untuk meng-upgrade dan membangun kembali 232 AH-64 Apache ada. Produksi pertama AH-64D terbang pada tanggal 17 Maret 1997 dan disampaikan pada tanggal 31 Maret 1997. Biaya program AH-64D mencapai US $ 11 miliar melalui 2007. Angkatan Darat Amerika Serikat secara resmi diterima produksinya yang pertama AH-64A pada bulan Januari 1984 dan pelatihan pilot pertama mulai akhir tahun itu. Unit operasional pertama Apache, Batalyon 7, 17 Kavaleri Brigade, mulai pelatihan pada AH-64A pada bulan April 1986 di Fort Hood, Texas. Dua operasional unit dengan 68 AH-64S bagian dikerahkan ke Eropa pada bulan September 1987 dan mengambil pertama dalam latihan militer besar di sana. Helikopter itu pertama kali digunakan dalam pertempuran pada tahun 1989, selama Operasi Just Cause, invasi Panama. AH-64 berpartisipasi dalam lebih dari 240 jam tempur menyerang berbagai sasaran, terutama di malam hari. AH-64 Apache (wallpaper 3). Galeri wallpaper helikopter tempur AH-64 Apache 3. Koleksi foto dan gambar helikopter tempur AH-64 Apache 3. Selama Operasi Badai Gurun pada 17 Januari 1991, delapan dipandu AH-64As oleh empat MH-53 Pave Low IIIs, digunakan untuk menghancurkan sebagian dari jaringan radar Irak. Ini adalah serangan pertama Desert Storm dan itu memungkinkan pesawat serangan ke Irak tanpa deteksi. Apache membawa sebuah beban yang asimetris roket Hydra 70 flechette, Hellfires, dan satu tangki bahan bakar tambahan masing-masing. Selama perang tanah 100 jam total 277 AH-64S mengambil bagian, menghancurkan lebih dari 500 tank, banyak lapis baja pengangkut personel dan kendaraan Irak lainnya. Hanya satu AH-64 hilang dalam perang. Hal itu terkena RPG jarak dekat dan jatuh, tetapi para kru selamat. The-AH 64 mengambil bagian dalam invasi Irak pada tahun 2003 selama Operasi Kebebasan Irak. Dalam satu keterlibatan pada tanggal 24 Maret 2003, 31 Apache rusak, dan satu Apache ditembak jatuh dan ditangkap oleh pasukan Irak di dekat Karbala. Serangan ditujukan terhadap sebuah brigade lapis baja dari Republik Irak Guard Divisi Medina tidak berhasil. Para awak tank telah mendirikan "perangkap antipeluru" antara medan dan digunakan senjata mereka untuk efek yang baik. pejabat Irak menyatakan seorang petani dengan senapan Brno Apache ditembak jatuh, namun petani membantah terlibat. Helikopter itu turun utuh, dan kedua pilot dan co-pilot ditangkap. AH-64D dihancurkan melalui serangan udara pada hari berikutnya. AH-64 Apache (wallpaper 4). Galeri wallpaper helikopter tempur AH-64 Apache 4. Koleksi foto dan gambar helikopter tempur AH-64 Apache 4. Apache AS telah melayani dalam Operasi Enduring Freedom di Afghanistan dari tahun 2001. American AH-64Ds yang terbang di Irak dan Afghanistan tanpa Longbow Fire Control Radar karena tidak ada ancaman lapis baja untuk ditangani. Sebagian besar helikopter Apache yang telah memerangi kerusakan berat telah mampu untuk melanjutkan misi mereka dan kembali dengan selamat. Pada tahun 2006, sebuah helikopter Apache telah jatuh oleh Soviet buatan Strela 2 (SA-7) di Irak. Apache biasanya mampu menghindari hits oleh rudal tersebut, namun, dalam hal ini tidak. Pada 2009, 12 helikopter Apache ditembak jatuh oleh tembakan musuh selama Perang Irak.

ukuran gambar : 1092 x 682

AH-6 Little Bird (wallpaper 1)
Galeri wallpaper foto dan gambar pesawat helikopter serbu AH-6 Little Bird 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver pesawat helikopter militer AH-6 Little Bird 1. Pesawat helikopter. The MH-6 Little Bird, juga dikenal sebagai "Telur Killer" dan varian serangan nya, AH-6, adalah helikopter ringan bermesin tunggal yang digunakan untuk penerbangan operasi khusus di Angkatan Darat Amerika Serikat. Awalnya berdasarkan 6A diubah-OH, itu kemudian berdasarkan 500E MD, dengan satu lima-berbilah utama rotor. Versi terbarunya, MH-6M, didasarkan pada 530F MD dan memiliki, satu ekor enam berbilah rotor dan empat-berbilah utama rotor. The A/MH-6 dimulai pada tahun 1960, Angkatan Darat AS mengeluarkan 153 Spesifikasi Teknis untuk Light Pengamatan Helicopter (LOH) yang dapat melakukan misi personil transportasi, pengawalan dan serangan, evakuasi korban dan observasi. Dua belas perusahaan ikut ambil bagian dalam kompetisi tersebut dan Hughes Tool Perusahaan Pesawat Divisi diajukan Model 369. Dua desain, yang diserahkan oleh Fairchild-Hiller dan Bell, yang terpilih sebagai finalis oleh dewan kompetisi desain Tentara-Angkatan Laut, tetapi kemudian Angkatan Darat termasuk helikopter dari Hughes juga. Boeing (McDonnell Dougles) (dahulu Hughes model 369) OH-6A, dirancang untuk digunakan sebagai pramuka militer selama perang Vietnam untuk memenuhi kebutuhan Angkatan Darat AS untuk sebuah helikopter bermanuver observasi yang sangat ringan (LOH program). The Hughes OH-6A Cayuse cukup efektif bila bekerja sama dengan serangan helikopter AH-1G Cobra sebagai bagian dari apa yang dikenal sebagai "Pink Tim". AH-6 Little Bird (wallpaper 1). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter AH-6 Little Bird 1. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Militer Pesawat helikopter AH-6 Little Bird 1. The OH-6A "Loach" akan mencari target dengan terbang rendah, "trolling" untuk api, dan memimpin dalam Cobra, atau "Ular", untuk menyerang. The OH-6A bisa bersenjata dengan persenjataan subsistem M27, "minigun" yang 7.62mm enam-barel M134 atau M129 40mm peluncur granat pada subsistem persenjataan XM8. Dua operasi khusus versi dari 6A-OH adalah "Little Burung" varian bersenjata AH-6C, dan transportasi MH-6B / versi utilitas, yang dapat membawa sampai enam personil untuk penyisipan cepat dan misi ekstraksi. Sebuah versi sebelumnya, EH-6B, digunakan untuk perintah, kontrol dan relay radio. The MH-6 Little Burung adalah serangan helikopter hanya cahaya dalam persediaan Angkatan Darat. Hal ini memberikan dukungan serangan helikopter untuk pasukan operasi khusus dan dapat dipersenjatai dengan kombinasi senjata dan roket sirip lipat udara. Ini memiliki jangkauan unrefueled dari 250 mil laut. AH-6 Little Bird Gun, helikopter serang ringan, telah diuji dan terbukti dalam pertempuran. Bersenjata dengan senjata, rudal Hellfire, dan FFAR 2,75 inci, memberikan dukungan helikopter bersenjata untuk operasi khusus baik darat dan udara. Kisaran unrefueled dari AH-6 adalah 250 mil laut. Versi ini semua didukung oleh Allison T tunggal-mesin 63 252 SHP. Versi didasarkan pada (McDonnell Douglas) berhasil Boeing seri MD-500/MD-530 helikopter. Versi terbaru dari pesawat ini, serangan helikopter AH-6J dan penyisipan MH-6J dan transportasi ekstraksi, berdasarkan MD-530F, fitur mesin yang lebih kuat dan peningkatan avionik, termasuk GPS tertanam / sistem navigasi inersial dan memandang ke depan inframerah (FLIR). AH-6J bisa dipersenjatai dengan dua tabung tujuh peluncur roket 2,75 inci dan dua 7.62mm M134 "miniguns". The "Little Burung" juga dapat dipersenjatai dengan .50 Cal. senapan mesin, granat MK19 40mm senapan mesin, rudal neraka, dan Air-to-Air Stinger (Atas) rudal. Model pertama 369 prototipe terbang pada tanggal 27 Februari 1963. Awalnya ditunjuk YHO-6A bawah sistem penunjukan Angkatan Darat, pesawat itu redesignated yang Yoh-6A di bawah Departemen Pertahanan bersama sistem baru di tahun 1962. Lima prototip dibangun, dilengkapi dengan 252 shp (188 kW) Allison T63-A-5A, dan dikirim ke Angkatan Darat AS di Fort Rucker, Alabama bersaing dengan pesawat 10 prototipe lain yang disampaikan oleh Bell dan Fairchild-Hiller. Pada akhirnya, Hughes memenangkan persaingan dan Angkatan Darat mendapat kontrak untuk produksi pada Mei 1965. Urutan awal untuk 714 pesawat, tapi itu kemudian meningkat menjadi 1.300 dengan opsi untuk membeli lagi 114. Tujuh puluh helikopter dibangun di bulan pertama. Ini helikopter, tangkas tidak bersenjata ini dilengkapi dengan tempel "bangku" yang dirancang untuk feri hingga tiga pasukan di setiap sisi. Ada juga varian tempur, yang-AH 6. Dicat hitam untuk operasi malam hari, ini pesawat kecil dapat melakukan insersi cepat dan ekstraksi pasukan operasi khusus ke daerah saudara yang lebih besar, MH-60 Black Hawk, tidak bisa. Ini penjualan helikopter militer asing ini ditawarkan dengan baik empat atau lima-blade rotor utama, tergantung pada model, dengan platform senjata dipasang pada body belakang lebih rendah. Utilitas ini cahaya helikopter komersial bisa duduk lima penumpang dengan nyaman, dan digunakan terutama oleh militer, yang sangat fleksibel dan menawarkan baik semua kemampuan bulat. AH-6 Little Bird (wallpaper 2). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter AH-6 Little Bird 2. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Militer Pesawat helikopter AH-6 Little Bird 2. Misi lainnya termasuk: dukungan udara langsung, antitank, pengintaian, observasi, dan utilitas cahaya. Sebuah mesin tunggal sudah terpasang di dalam tubuh dengan intake udara di atas kabin dan blackhole knalpot. pesawat ini berbentuk butiran air mata-fitur yang bulat, kaca-dalam kokpit meluncur dan mendarat. toko eksternal sudah terpasang pada rak senjata di setiap sisi pesawat. Masing-masing rak memiliki satu hardpoint. Sirip ekor berbentuk bumerang, menyapu-kembali, dan meruncing. Flat ekor adalah back-tapered dengan sirip kecil yang menempel ke ujung, dengan flat tinggi dipasang pada sirip membentuk T. Rotor moutned di bagian kiri bawah dari ledakan ekor. Pada tanggal 12 Februari 1998, Perusahaan Boeing mengumumkan niatnya untuk menjual bisnis helikopter komersial. Boeing dibangun helikopter komersial - MD 500 Seri, MD 600 dan MD Explorer - di Mesa, Arizona, di mana ia juga menghasilkan Apache AH-64D Longbow. Pada awal 1998, fasilitas yang digunakan 5.300, yang 350 telah didedikasikan untuk produksi helikopter komersial. 25 Februari 1998 Bell Helicopter Textron mengumumkan rencana untuk memperoleh Boeing MD 500 dan MD 600 seri lini produk, Namun, transaksi itu dis-disetujui oleh otoritas persaingan di Federal Trade Commission (FTC) pada bulan Juni 1998. Selanjutnya, tanggal 19 Januari 1999 McDonnell Douglas Helicopter Co, anak perusahaan tidak langsung Perusahaan Boeing, dan MD Helikopter Holding, Inc, sebuah anak perusahaan tidak langsung dari perusahaan Belanda RDM Holding, Inc, menandatangani perjanjian pada pembelian aset Boeing MD 500, MD 600N ® dan MD Explorer ® seri cahaya lini produk helikopter komersial. Termasuk dalam lini produk adalah 500E MD dan 530F MD ® tunggal mesin helikopter dengan rotor ekor konvensional, 520N MD ® dan single-mesin 600N MD helikopter dengan NOTAR eksklusif Boeing ® tidak ada sistem rotor ekor untuk anti-torsi dan kontrol arah, dan MD Explorer seri kembar-mesin, helikopter delapan tempat. RDM adalah kelompok industri Eropa yang berbasis di kegiatan luar angkasa. Perusahaan desain dan membangun kapal selam diesel-listrik dan membangun dan perbaikan kapal, memproduksi dan pemeriksaan kendaraan militer, dan menghasilkan produk-produk pertahanan dan dirgantara, termasuk landing gear dan transmisi untuk pesawat dan helikopter. Ini adalah subkontraktor untuk Boeing untuk landing gear dan majelis pesawat untuk helikopter Apache. Arsitek dari gugus tugas mengidentifikasi kebutuhan akan helikopter kecil untuk lahan di lokasi yang paling ketat dan dapat dengan mudah diangkut pada airlifters Angkatan Udara. Mereka memilih pramuka helikopter OH-6A, dan dikenal sebagai Little Burung dibandingkan dengan pesawat lain dalam gugus tugas, yang UH-60A dan CH-47C. Sebagai bagian yang terpisah dari proyek, bersenjata OH-6As sedang dikembangkan di Fort Rucker, Alabama. Pilot yang dipilih untuk menerbangkan helikopter OH-6A berasal dari Batalyon 229 Helicopter Attack dan dikirim ke Mississippi Tentara Nasional Angkatan Darat Garda Dukungan Fasilitas Penerbangan (AASF) di Gulfport, Mississippi, untuk dua minggu latihan kualifikasi dalam pesawat. Ketika pelatihan ini selesai, C-141 pesawat diangkut dan awak pesawat ke Fort Huachuca, Arizona, selama dua minggu pelatihan misi. Pelatihan Misi terdiri dari pemuatan ke C-130 pesawat angkut yang kemudian akan mengangkut mereka ke depan daerah pementasan selama rute sepanjang 1.000 mil laut (1.900 km). AH-6 Little Bird (wallpaper 3). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter AH-6 Little Bird 3. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Militer Pesawat helikopter AH-6 Little Bird 3. The OH pesawat-6 bersenjata dari Fort Rucker bergabung dengan program pelatihan pada musim gugur 1980. Dua operasi khusus versi dari 6A-OH adalah AH-6C "Little Bird" varian bersenjata, dan transportasi MH-6B / versi utilitas. AH-6 Little Bird dapat dilengkapi dengan 2,75-di. roket, sebuah minigun 7,62, neraka rudal, meriam 30 mm dan senapan mesin .50-kaliber. AH-6 Little Bird Gun, helikopter serang ringan, telah diuji dan terbukti dalam pertempuran. The-AH 6 dirancang untuk serang ringan, dukungan udara dan serangan langsung bagi pasukan operasi khusus dalam cuaca buruk dan malam hari. The-AH 6 dapat membawa berbagai macam senjata terpasang pada senjata Aerocrafter Plank operator. Portage menyediakan dukungan helikopter bersenjata untuk operasi khusus baik darat dan udara. Kisaran unrefueled dari AH-6 adalah 250 mil laut. Ini helikopter taktis kecil ini diterbangkan oleh unit 160 Resimen Penerbangan Operasi Khusus. Hal ini dapat jelajah dengan kecepatan 160 mph dan merupakan derivasi dari-6 OH lama "Cayuse." Di antara senjata itu dapat membawa adalah rudal TOW dan pesawat dapat dilengkapi dengan dua buah senjata di setiap sisi badan pesawat ditambah pemandangan hidung teleskopik untuk penembak dan indikator kemudi bagi pilot. Sebuah pistol 30 mm rantai bisa dipecat dengan tarif hingga 750 putaran per menit. Versi awal dari Burung Kecil pada awalnya dikembangkan dari 6A-OH dan termasuk AH-6C dan EH-6B dan MH-6B, semua didukung oleh Allison T tunggal-mesin 63 252 SHP. Versi didasarkan pada (McDonnell Douglas) berhasil Boeing seri MD-500/MD-530 helikopter. Kebanyakan pesawat telah dibangun kembali dengan standar umum, AH-6H, dan dilengkapi dengan mesin SHP 425 Allison 250-C30 turboshaft. MH-6 Little Birds adalah bagian dari serangan awal dekat Hotel Olympic di Pasar Bakara di Mogadishu, Somalia. The MH-6s dilakukan atap insersi tentara Delta Force. Setelah shootdown dari MH-60A, tanda panggil "Super 61", dengan sebuah granat yang didorong roket (RPG), sebuah MH-6 Little Bird, tanda panggilan "Bintang 41", dikemudikan oleh CW4 Keith Jones dan CW3 Karl Maier, mendarat di jalan sebelah MH-60 jatuh dan berusaha untuk mengevakuasi korban. Jones pergi untuk membantu korban, berhasil menarik dua tentara ke Little Burung, sementara Maier meletakkan api penekan dari kokpit dengan senjata pribadinya. Di bawah tanah api intens,-MH 6 berangkat dengan awak dan korban. Selama malam, tempur AH-6J memberikan dukungan api untuk operator Rangers dan Delta Force yang berada dalam posisi defensif di sekitar lokasi kecelakaan dari "Super 61" dan di bawah api konstan dari anggota milisi Warlord Muhammad Farrah Aidid. Versi terbaru dari pesawat ini, serangan helikopter AH-6J, fitur mesin yang lebih kuat dan peningkatan avionik, termasuk GPS tertanam / sistem navigasi inersial dan memandang ke depan inframerah (FLIR). AH-6J bisa dipersenjatai dengan dua tabung tujuh peluncur roket 2,75 inci dan dua 7.62mm M134 "miniguns". AH-6 Little Bird (wallpaper 4). Galeri foto dan gambar wallpaper Pesawat helikopter AH-6 Little Bird 4. Koleksi wallpaper foto dan gambar manuver Militer Pesawat helikopter AH-6 Little Bird 4. The "Little Burung" juga dapat dipersenjatai dengan .50 Cal. senapan mesin, granat MK19 40mm senapan mesin, rudal neraka, dan Air-to-Air Stinger (Atas) rudal. Pesawat sedang ditingkatkan di bawah Misi Little-Enhanced program Burung [MELB], The MELB menyediakan manajemen terpusat untuk, pengembangan pengadaan penelitian, dan tangkas dari pasukan operasi khusus (Sof) versi yang disempurnakan AH/MH-6 helikopter. Upgrade termasuk enam berbilah utama rotor, sebuah miring empat ekor berbilah rotor, sebuah 600 shp transmisi sistem penggerak utama dan lebih kuat Allison mesin. Inlet mesin ditingkatkan dan modifikasi struktural badan pesawat memungkinkan peningkatan berat bruto 1991-2367 kg. dana FY2000 menyediakan integrasi dari mesin Allison 250-C30/R3, dan Full Authority Digital Electronic Control penyempurnaan perangkat lunak ke dalam Misi Enhanced Little Bird (MELB) pesawat. Ini menyediakan luas Interferensi Electro Magnetic / Electro Penanggulangan Magnetic (EMI / EMC) pengujian untuk pesawat MELB. Ini termasuk kompatibilitas kapal, sertifikat lengkap di fasilitas Dahlgren dan tambahan perisai / perlindungan untuk sistem pesawat. Program FY2000 menggantikan sebagian besar komponen tunggal analog fungsional dengan armada umum miniatur, menampilkan ringan multifungsi econfigurable untuk terbang, navigasi, komunikasi dan senjata manajemen sistem.